Formula 1 2013《F1 2013》開箱心得分享

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電玩狂人 /QK電玩咖 

令男人臣服於的頂級國際賽車盛會1級方程式賽車(簡稱:F1),是源自於歐洲最受歡迎的賽車運動,

在賽事即將要開始時,聆聽著蓄勢待發的引擎咆嘯聲,它們就像是擁有完美曲線的猛獸一般,

用聲音來吸引你對它的注意!期待柵門開啟的那一刻,精湛的過彎與往往時速超過300公里的奔馳,

總是讓人熱血沸騰。是的,當你還在沉醉這一刻時,全新的F1賽季已經正式展開,

而伴隨著賽季所發售的《F1》賽車系列遊戲,也悄悄地上市。

 

《F1 2013》開箱:遊戲本體光碟一張、英文彩色手冊一本。

 

 

《F1 2013》在格蘭披治大賽(Grand Prix)上做了不同的呈現方式,

遊戲將Grand Prix拆成二種不同形式的比賽內容,像是遊戲主選單上的「Grand Prix」模式,

則是遵循現代正規F1比賽,玩家可以扮演紅牛車隊的維泰爾(Sebastian Vettel)、

法拉利車隊的阿隆索(Fernando Alonso)等多位車隊好手來進行比賽,而這些車手所使用的F1賽車,

自然也是具有「可調節車身的減阻系統」(D.R.S.)與「動能回收系統」(K.E.R.S.)的技科車款,

好讓喜愛F1賽車的玩家能夠體驗到最貼近生活的F1賽事。

 

可調節車身的減阻系統(D.R.S.):在進入指定的DRS加速賽道時,可按下手把△鍵將二片尾翼設定為平行狀態,

讓通過尾翼的氣流快速從中間通過,達到減少下壓力增加加速度的效果,用於直線超車時使用。

 

動能回收系統(K.E.R.S.):是一種利用剎車時的動能回儲在電池裡的系統,

只要在比賽中長按L1鍵即可增加少量的馬力,廣泛應用在出彎加速、超車等的戰術上,

它的概念有一點類似街頭賽車的氮氣加速,只過是用合乎國際賽事規定下使用。

 

傳統Grand Prix比賽模式中,玩家將擔任近期F1賽車車廠旗下的車手進行比賽,

而在過程中所使用的車款皆是貼近現實生活中的樣貌。

 

一般幾乎不可能成為F1賽車手,更別說扮演這些明星進行國際賽事,在遊戲中你將能一圓這個夢想。

 

鮮紅色的車體正是法拉利車隊的代表色,你也將代替這些車手爭戰世界各國的F1賽道。

 

來自世界各地的一流車手蓄勢待發,到底誰會成為2013年F1賽季的新一代車神呢?

 

時速隨便都飆破130公里,在這個頗有名氣的摩洛哥賽道上奔馳,必須隨時注意髮夾彎出彎後迎面而來的狹窄賽道。

 

群雄爭鬥,摩洛哥車神即將揭曉。

 

傳承Codemasters賽車遊戲的製作工力,就算是PS3版在車體上的表現也不曾馬虎。

 

另一種存在於「F1 Classics」下的Grand Prix模式則是這代新體驗,

既然能冠上Classics的名號當然其中收錄的車款都是1980~1988年間的經典款,

其包含了1980 Williams Fw07B、1988 Ferrari F1-87/88C等跨越多個年代的5個車款,

此外,你所能扮演的車手更是活躍於當年的一流明星,

例如:舒馬克(Michael Schumacher)、法國車神保魯斯(Alain Prost)等都收錄在此經典模式中。

比較特別的地方是,玩家在經典格蘭披治大賽中所使用的任何一種車款,

都並不搭載現代F1最新的D.R.S.與K.E.R.S.系統,不僅讓玩家回歸33年前的F1賽事外,

並在沒有更多科技系統的加持之下,完全以「戰術」與「技術」來完成比賽。

 

跨越1980到1988年之間的收錄車款,F1 Classics將帶玩家回到最初的經典比賽。

 

1988年的Williams FW12車款,明顯看得出來駕駛艙內的儀表跟現代F1賽車有很大的差異,特別是方向盤的部份。

 

從車外視角來進行賽事時,也能清楚的發現K.E.R.S.與D.R.S.系統不見了,其實是當年這個技術還未被使用的關係。

 

在進行F1 Classics賽事時會刻意刷淡一層黃色的遮罩,營造出經典、老舊感。

 

先前曾經過某位喜愛賽車長達20餘年的玩家聊到過,他個人認為現今的F1賽車除了車手駕車技術外,

也是在比看哪家車廠的資金雄厚,用於開發車體空力學、機械動能學誰比較發,只要誰能優先掌握後者,

並找到一位具有實力的車手,那該車隊就更有機會領導該年賽事的冠軍;

比較不像早期的F1賽車,在電腦科技與各項空力學研究並未如此發達之下,

輸贏幾乎有7成都決定在車手的駕駛技術之下。雖然小Q並不是F1賽車忠實玩家,

但聽到這樣子令人感興趣的對話,以某種角度而言這個理論似乎也蠻有道理的。

 

《F1 2013》除了在介面上的翻新外,遊戲讀取的畫面也改為專業F1攝影師的照片,

搭配遊戲本身頗熱血的音樂,讓整個比賽情緒不會因單純跑文字來得容易延續。

 

 

 

 

《F1 2013》在賽道與天氣的部份變動並不大,特別是天氣仍然採用舊作的動態天氣來營造比賽環境,

當然這也是Codemasters Racing最強的拿手戲之一。

不用熟悉賽車的玩家都知道,競速賽事一直都是靠老天爺吃飯,特別是在下大雨時會影響輪胎的抓地力與車手視野。

採用EGO Engine 3.0的《F1 2013》,讓天氣變化、空力運動等要素更為真實,

雖然小Q認為這一代的過彎更為容易一些,但利用PS3手把的R2鍵控制油門輕重,卻要更為精準才能駕馭。

 

天公不做美,在第三次比賽時的上海賽事時遇到了大雨,看來這是一場硬仗!

 

下雨時就無法使用光頭胎了,記得在出賽前一定要選用有胎紋的雨胎。

 

下雨時視野會有什麼影響?就像小Q擷下來的遊戲圖一樣,會影響你對遠方彎道的距離判斷,

因為F1賽車不像是房車有個車頂,所以下雨時進行F1賽事時危險度也會提高。

 

高速行駛下雨滴會模糊車手的視點,再加上地面積水的反光會使得最適減速位置難以判定,

所以很容易就抓不到剎車點而吃土。

 

除此之外,為配合下雨天使用雨胎進行比賽,在輪胎的抓地力減少的情況下,最適的殺車點就得再往前才行。

 

上海嘉定賽道本身就是不容易上手的地方,再加上下雨時更難操控,這對車手來說可是相當大的挑戰。

 

全新維修站進廠動畫,進場換胎、維修幾秒內搞定!

 

 

整體來說《F1 2013》在操控上有些微的調整,除了感覺過彎更有力之外,

U形髮夾彎我幾乎在第二次試駕時就輕鬆通過;此外,有了EGO Engine 3.0的加持之下畫面也有微略的提升,

相信PC版玩家更能感受這部份體驗外,最直接能感受到這代改變的是「速度感」大幅提升!

雖然速度感是賦予F1賽車遊戲的精髓,但相對的你會更難抓到絕佳的剎車點,

特別是在直線加速破每小時200公里時,新手經是不是太晚就是太早剎車,這點自然要多多磨練才能上手。

 

若是對《F1 2013》賽車遊戲也有興趣的玩家,遊戲本身也有完整的菜鳥二日特訓模式,

只要完整跑完二天的菜鳥訓練課程,不用二個小時的遊戲時間便能上手,其餘的都是靠經驗來補足。

值得一提的是,如果你對空力學、機械動力學有研究的玩家,在經過菜鳥訓練習得如何駕馭F1賽車後,

也能透過遊戲預設的調校功能,將你的愛車調整到最適合自己的狀態,好讓你能在最真實的情況下獲得最棒的體驗。

 

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文章來源經友站QK電玩咖授權引用,

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